Elán car autoelektrika

Je nutné měnit celý spouštěč nebo alternátor?

Elán car pro dobrou věc

Opravovali jsme na Dakaru

Elán car pro dobrou věc

Společnost Elán Car je renomovaným specialistou na dodávky dílů autoelektriky a autoelektroniky. Následující zpráva však informuje o velmi prospěšné mimopracovní aktivitě této společnosti. Společnost se totiž ujala sponzoringu oddílu házené žáků HC Dukla Praha. Ukázala tak nejen to, že český sport neznamená pouze hokej, fotbal a motorismus, ale také to, že je třeba pomoci i těm nejmenším. Takovéto aktivity stojí spíše stranou zájmu sponzorů, a o to záslužnější je tento čin.

Autoexpert

Je nutné měnit celý spouštěč nebo alternátor?

Dnešní doba se bohužel nese ve znamení trendu rychlé opravy vozidla za ne vždy zcela výhodných podmínek. Přitom stačí vědět tak málo. Pokud není spouštěč nebo alternátor funkční, není vždy nutné měnit jej za nový. Každý z těchto dílů, i zdánlivě již vysloužilý, je sestaven z jednotlivých součástek, které lze poměrně jednoduše vyměnit, přičemž jejich cena je podstatně nižší než cena celého agregátu.

Navíc můžete při použití kvalitních dílů zaručit i odpovídající opravu při zachování velmi příznivé ceny.

Při nákupu levných agregátů nemáte totiž jistotu, co kupujete. Velmi často se jedná o repasovaný starý díl nebo nekvalitní asijský výrobek. Proto není nutné zbytečně prodražovat opravy vozidel výměnou za kompletní spouštěč nebo alternátor. Příznaky závady jsou poměrně jednoduše zjistitelné: buď nestartuje vozidlo, nebo se rozsvítí kontrolka dobíjení.

Pro přesnější identifi kaci konkrétního vadného dílu lze s úspěchem použít také osciloskop. Výměna celého agregátu je sice nejrychlejší, ale také nejdražší možnou cestou. Každá závada má své příčiny a správná diagnostika problému ušetří nejen nemalé fi nanční prostředky vašemu zákazníkovi, ale i vám případné budoucí starosti spojené s reklamacemi. U většiny levnějších ,,východních“ celků distribuovaných na našem trhu totiž nelze dohledat ani použít běžně dostupný náhradní díl. Pak nezbývá – třeba jen kvůli opotřebovaným uhlíkům – nic jiného než opravdu koupit celý nový agregát.

Pokud přestane sloužit spouštěč nebo dobíjet alternátor, mají to ve většině případů na svědomí drobné závady, které lze rychle a levně odstranit výměnou  jednotlivého dílu.

Nejčastější příčiny nefunkčnosti spouštěče:

• opotřebované uhlíky (90–180 Kč);

• nefunkční spínací cívka (490–750 Kč);

• nefunkční pastorek (250–650 Kč);

• opotřebovaná kluzná ložiska (10–50 Kč).

Nejčastější příčiny nefunkčnosti alternátoru:

• opotřebované uhlíky regulátoru (20–40 Kč);

• opotřebované sběrné kroužky rotoru (90–150 Kč);

• vadný regulátor napětí (od 250 Kč);

• vadný usměrňovací diodový blok (od 350 Kč).

Podle našich dlouholetých zkušeností s autoelektrikou dobře víme, že cena náhradních dílů potřebných k opravě jednoho agregátu je v průměru cca 1 000 Kč. Cena práce (montáže a demontáže) činí přibližně 1 200 Kč. Zákazník tedy ve výsledku zaplatí ve většině případů do 2 500 Kč. Naproti tomu průměrná cena celého repasovaného agregátu se pohybuje kolem 6 500 Kč.

Rozdíl je tedy více než patrný, proto se opravy výměnou jednotlivých dílů vyplatí. Zcela jistě bude s takovým přístupem vašeho servisu spokojen i zákazník.
Autoexpert 2/2010

celý článek v pdf...

Opravovali jsme na Dakaru

Protože se na start sjíždějí posádky doslova z celého světa, pořadatelé vytvořili v přístavu prostor, kde soutěžící měli klid a prostor pro poslední týmové přípravy. To byl i případ našeho týmu. V Lisabonu se totiž setkala jeho česká a brazilská část. Hlavní náplní posledních dvou dnů před vstupem do závodu tedy bylo především balení technického zázemí pro týmový motocykl do doprovodné tatry Petra Vodáka.

A zatímco se nákladový prostor a plechové bedny asistenčního vozu plnily velkým množstvím náhradních dílů, nářadí, rezervních pneumatik (pro zajímavost – špičkový motocykl na Dakaru potřebuje každý den novou přední i zadní pneumatiku a poměrně často se mění i celá kola) a dalšími nezbytnými součástmi výbavy, posádky soutěžních tater využily času pro provedení údržby a také první opravy. Ta byla koneckonců ukázkou skvělé logistiky a také zahřívacím testem pro mechaniky.
Na voze Andrého Azeveda totiž byla během cesty do Portugalska zjištěna horší funkce jednoho ze dvou spouštěčů (jako původně vojenská aplikace má závodní tatra standardně dva spouštěče s přepínáním tlačítkem na palubní desce).
Bylo proto rozhodnuto jej demontovat a přijít závadě na kloub. Prvotní příčina ukazovala na zkratované vinutí cívky pro vysouvání kotvy. Proto jsme na nic nečekali a „žhavili linky“ do Prahy, kde se v tu dobu připravoval k odletu jeden z blízkých přátel týmu.
Během rekordně krátké doby se podařilo ve spolupráci s odborníky ze společnosti Elán car najít správný typ spouštěče, zajistit rezervní cívku a dopravit ji na letiště. Všichni
zafungovali skvěle, i když cívka nakonec přímo potřeba nebyla. Zatímco probíhalo telefonické předávání instrukcí, Petr Vodák zjistil, že cívka není uvnitř
zkratovaná, ale že jde o mechanické poškození na povrchu, patrné až po její demontáži, které bude možné opravit. To se také stalo a oba vozy tedy absolvovalytechnické přejímky ve stoprocentním technickém stavu.
Autoexpert 5/2007
celý článek v pdf...