Kontakty rozdělovačů

Kontakty rozdělovačů – kladívka zapalování, odtrh a seřízení přerušovače

Kontakty rozdělovače zapalování, běžně označované jako kladívka zapalování nebo kontakty přerušovače, jsou mechanické spínací součásti klasické zapalovací soustavy zážehových motorů. Jejich úkolem je periodicky spínat a přerušovat primární proud zapalovací cívky, čímž umožňují vznik vysokonapěťového impulsu potřebného k zapálení směsi ve válci.

Kontaktní přerušovače se používají především u starších automobilů, veteránů, historických motocyklů a dalších spalovacích motorů vybavených klasickým bateriovým zapalováním.

V nabídce Elán car najdete kontakty rozdělovačů výrobců SMPE – Intermotor a Facet, včetně samostatných kontaktních sad a vybraných provedení s kondenzátorem. Příkladem jsou kontakty pro Fiat 126 nebo sady Intermotor IN 25010 a IN 25030.

Správná funkce přerušovače závisí na stavu kontaktních ploch, přítlaku pružiny, mazání vačky, přesném odtrhu a správném nastavení úhlu sepnutí.

Jak fungují kontakty rozdělovače?

Kontaktní přerušovač je mechanicky ovládán vačkou na hřídeli rozdělovače.

U běžného čtyřdobého motoru se hřídel rozdělovače otáčí poloviční rychlostí klikového hřídele.

Na hřídeli je vačka, jejíž výstupky postupně nadzvedávají pohyblivé raménko přerušovače.

Při provozu dochází k následujícím dějům:

• Kontakty jsou sepnuté a primárním vinutím zapalovací cívky prochází proud.

• V magnetickém poli cívky se ukládá energie.

• Výstupek vačky nadzvedne pohyblivé raménko přerušovače.

• Kontakty se rozpojí a primární proud začne rychle klesat.

• Změna magnetického toku vyvolá vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí cívky.

• Rozdělovač přivede vysoké napětí k příslušné zapalovací svíčce.

• Po překonání výstupku vačky se kontakty znovu sepnou.

Okamžik rozpojení kontaktů určuje okamžik zapalovacího impulsu.

Proto má jejich správné mechanické seřízení zásadní vliv na funkci motoru.

Konstrukce kontaktního přerušovače

Klasická kontaktní sada se skládá z několika mechanických a elektrických součástí.

Pevný kontakt

Pevný kontakt je uchycen na základně přerušovače.

Jeho poloha bývá podle konstrukce nastavitelná a umožňuje seřízení odtrhu.

Pohyblivý kontakt

Pohyblivý kontakt je upevněn na pružném raménku.

Raménko se pohybuje podle profilu vačky rozdělovače.

Kontaktní pružina

Pružina zajišťuje přítlak kontaktních ploch a spolehlivé sepnutí.

Nedostatečný přítlak může způsobovat nestabilní spínání, zejména při vyšších otáčkách.

Kluzný blok

Izolační kluzný blok, někdy označovaný jako pertinaxový nebo plastový jezdec, se pohybuje po povrchu vačky rozdělovače.

Jeho opotřebení postupně mění odtrh kontaktů.

Izolační prvky

Izolují pohyblivou elektrickou část od kostry rozdělovače.

Poškozená izolace může způsobit trvalé uzemnění primárního obvodu zapalovací cívky.

Odtrh kontaktů rozdělovače

Odtrh kontaktů je maximální vzdálenost mezi kontaktními plochami v okamžiku, kdy výstupek vačky maximálně nadzvedne raménko přerušovače.

Měří se zpravidla spárovou měrkou.

U řady starších automobilových zapalovacích systémů se používají hodnoty přibližně 0,35–0,45 mm, nejde však o univerzální rozsah.

Správná hodnota závisí na konkrétním rozdělovači a motoru.

Nesprávný odtrh může způsobovat:

• Změnu úhlu sepnutí.

• Nedostatečné nabíjení zapalovací cívky.

• Nestabilní zapalování.

• Změnu okamžiku rozpojení kontaktů.

• Nepravidelný chod motoru.

• Zhoršené startování.

Po nastavení odtrhu je vhodné zkontrolovat také předstih zapalování.

Úhel sepnutí kontaktů – dwell angle

Úhel sepnutí, anglicky dwell angle, vyjadřuje úhel otočení hřídele rozdělovače, během kterého jsou kontakty přerušovače sepnuté.

Právě během této doby prochází primárním vinutím zapalovací cívky proud.

Úhel sepnutí se udává ve stupních otočení hřídele rozdělovače.

U čtyřdobého čtyřválcového motoru s běžným čtyřvýstupkovým rozdělovačem připadá na jeden zapalovací cyklus rozdělovače úhlový interval 90°.

Pokud by kontakty byly sepnuté například po dobu 54°, představoval by úhel sepnutí 60 % tohoto intervalu.

Konkrétní předepsaná hodnota závisí na konstrukci zapalovacího systému.

Příliš malý úhel sepnutí

Pokud jsou kontakty sepnuté příliš krátce, nemusí primární proud dosáhnout potřebné hodnoty.

Problém se může projevit zejména při vyšších otáčkách.

Příliš velký úhel sepnutí

Příliš dlouhá doba sepnutí může zvyšovat tepelné zatížení zapalovací cívky a kontaktního systému.

V krajním případě může docházet k přehřívání.

Úhel sepnutí je přesnější ukazatel provozního nastavení přerušovače než samotný staticky změřený odtrh.

Vztah mezi odtrhem a úhlem sepnutí

Odtrh a úhel sepnutí spolu přímo souvisejí.

Obecně platí:

• Větší odtrh obvykle znamená menší úhel sepnutí.

• Menší odtrh obvykle znamená větší úhel sepnutí.

Změna odtrhu zároveň ovlivňuje okamžik rozpojení kontaktů, a tedy i předstih zapalování.

Proto je při servisním seřízení důležité dodržet správné pořadí:

• Zkontrolovat stav přerušovače a vačky.

• Nastavit předepsaný odtrh.

• Ověřit úhel sepnutí.

• Zkontrolovat a případně seřídit předstih zapalování.

Primární proud zapalovací cívky

Kontakty přerušovače spínají proud primárním vinutím zapalovací cívky.

Velikost proudu závisí na napájecím napětí, odporu a indukčnosti cívky a době sepnutí.

Pro idealizovaný obvod RL platí:

I(t) = (U/R) × (1 − e^(−Rt/L))

Kde:

• I je okamžitý proud.

• U je napájecí napětí.

• R je odpor primárního obvodu.

• L je indukčnost.

• t je doba sepnutí.

Z tohoto vztahu vyplývá, že proud nenarůstá okamžitě.

Pokud je doba sepnutí příliš krátká, může být energie uložená v magnetickém poli nedostatečná.

Příliš dlouhé sepnutí naopak může způsobovat zvýšené tepelné zatížení.

Proč je u kontaktů rozdělovače kondenzátor?

U klasického kontaktního zapalování je kondenzátor zapojen paralelně ke kontaktům přerušovače.

Jeho hlavním úkolem je omezovat elektrický oblouk při rozpojení kontaktů a ovlivňovat přechodový děj v primárním obvodu.

Při rozpojení kontaktů se proud primárním vinutím nemůže změnit okamžitě.

Kondenzátor umožňuje krátkodobé přerozdělení energie a společně s indukčností cívky ovlivňuje průběh napětí.

Správně zvolený kondenzátor:

• Omezuje opalování kontaktů.

• Pomáhá zajistit rychlý pokles primárního proudu.

• Přispívá ke správnému průběhu zapalovacího impulsu.

• Zlepšuje životnost kontaktních ploch.

Kondenzátor není pouze odrušovací součástka. Je funkčně důležitou částí klasického kontaktního zapalování.

Kontakty rozdělovače s kondenzátorem

V nabídce Elán car jsou také komplety obsahující kontakty přerušovače a kondenzátor.

Příkladem jsou SMPE – Intermotor IN 25010 a IN 25030.

Takové provedení může být vhodné při celkové opravě kontaktního zapalování.

Při výběru je však nutné ověřit kompatibilitu celé sestavy s konkrétním rozdělovačem.

Samotná přítomnost kondenzátoru neznamená univerzální zaměnitelnost.

Opalování kontaktů přerušovače

Při rozpojování primárního obvodu může mezi kontaktními plochami vznikat elektrický oblouk.

Ten postupně způsobuje erozi kovových kontaktů.

Typickými projevy jsou:

• Vznik důlků na kontaktních plochách.

• Přenos materiálu z jednoho kontaktu na druhý.

• Nerovnoměrné opotřebení.

• Zhoršení elektrického spojení.

• Nestabilní okamžik rozpojení.

Výrazné opalování může souviset s vadným kondenzátorem, nesprávnou kapacitou kondenzátoru nebo nadměrným proudem primárního obvodu.

Přenos materiálu mezi kontakty

Při dlouhodobém provozu může docházet k přenosu kovového materiálu mezi kontaktními plochami.

Na jednom kontaktu vzniká prohlubeň a na druhém výstupek.

Takové opotřebení může zkreslovat měření odtrhu spárovou měrkou.

U výrazně poškozených kontaktů je vhodnější výměna než jejich opakované mechanické opracování.

Opotřebení kluzného bloku

Kluzný blok přerušovače je mechanicky namáhán kontaktem s vačkou rozdělovače.

Při nedostatečném mazání může docházet k jeho zrychlenému opotřebení.

To postupně mění maximální odtrh a úhel sepnutí.

Typickým důsledkem je změna předstihu zapalování a zhoršování chodu motoru.

Při montáži je nutné použít vhodné mazivo a množství předepsané výrobcem.

Nadměrné množství maziva může kontaminovat kontaktní plochy.

Odskakování kontaktů – contact bounce

Při vysokých otáčkách může docházet k nežádoucímu odskakování pohyblivého kontaktu.

Tento jev se označuje jako contact bounce.

Příčinou může být:

• Oslabená kontaktní pružina.

• Nadměrné mechanické vůle.

• Nesprávná geometrie přerušovače.

• Vibrace.

• Opotřebení mechanických částí.

Odskakování může způsobovat nežádoucí přerušování primárního proudu a nepravidelné zapalování.

Závada se často projevuje především při vyšších otáčkách motoru.

Kontaktní zapalování 6 V a 12 V

Kontaktní přerušovače se používají v zapalovacích soustavách s různým napájecím napětím.

U historických automobilů se lze setkat se 6V elektrickou soustavou, u novějších klasických systémů zpravidla s 12V soustavou.

Mechanická kompatibilita kontaktů sama o sobě nezaručuje správnou funkci celého zapalovacího obvodu.

Důležité jsou také:

• Parametry zapalovací cívky.

• Primární proud.

• Případný předřadný odpor.

• Kondenzátor.

• Konstrukce rozdělovače.

Při opravách je vhodné zachovat původní elektrickou konfiguraci nebo použít výrobcem schválenou náhradu.

Jak poznat vadné kontakty rozdělovače?

Mezi typické příznaky patří:

• Obtížné startování.

• Nepravidelný volnoběh.

• Vynechávání zapalování.

• Cukání motoru při akceleraci.

• Zhoršený výkon ve vyšších otáčkách.

• Nestabilní předstih zapalování.

• Výrazné opalování kontaktů.

• Změněný odtrh.

• Nadměrné mechanické opotřebení.

Podobné příznaky mohou způsobovat také kondenzátor, zapalovací cívka, víčko rozdělovače nebo zapalovací kabely.

Jak seřizovat kontakty rozdělovače?

Při servisním seřízení je důležité dodržet postup výrobce vozidla.

Obecný postup zahrnuje:

• Vypnutí zapalování a zajištění vozidla.

• Demontáž víčka a palce rozdělovače podle konstrukce.

• Kontrolu stavu kontaktních ploch.

• Kontrolu vačky a kluzného bloku.

• Natočení motoru do polohy maximálního otevření kontaktů.

• Nastavení odtrhu spárovou měrkou.

• Dotažení upevňovacích prvků.

• Opakovanou kontrolu odtrhu.

• Měření úhlu sepnutí při provozu.

• Kontrolu předstihu zapalování stroboskopem.

Předepsané hodnoty se mohou výrazně lišit podle typu rozdělovače.

Jak změřit úhel sepnutí?

Úhel sepnutí se měří vhodným přístrojem pro diagnostiku klasického kontaktního zapalování.

Přístroj vyhodnocuje dobu sepnutí kontaktů vzhledem k otáčení rozdělovače.

Výsledek se porovnává s předepsanou hodnotou pro konkrétní motor.

Při měření je důležité správně nastavit počet válců nebo režim měřicího přístroje.

Kontrola předstihu zapalování

Po seřízení kontaktů je vhodné zkontrolovat předstih zapalování.

Předstih určuje, o kolik stupňů otočení klikového hřídele před horní úvratí dochází k zapalovacímu impulsu.

Předepsaná hodnota závisí na konkrétním motoru a provozních podmínkách měření.

Předstih se běžně kontroluje stroboskopickou lampou.

U rozdělovačů s odstředivou nebo podtlakovou regulací je vhodné ověřit také funkci těchto mechanismů.

Jak vybrat správné kontakty rozdělovače?

Při výběru náhradního přerušovače doporučujeme ověřit:

• Výrobce a model vozidla.

• Rok výroby a kód motoru.

• Výrobce a typ rozdělovače.

• Originální nebo katalogové číslo.

• Tvar pevného a pohyblivého kontaktu.

• Umístění upevňovacích otvorů.

• Konstrukci kluzného bloku.

• Provedení elektrického připojení.

• Přítomnost kondenzátoru v sadě.

• Kompatibilitu s konkrétní zapalovací soustavou.

V nabídce Elán car najdete například kontakty SMPE – Intermotor a Facet.

U starších automobilů je důležité zohlednit případné úpravy zapalování provedené během provozu.

Související díly zapalování

Při opravách klasického kontaktního zapalování doporučujeme prověřit také:

• Kondenzátory zapalování – omezení elektrického oblouku a správný průběh primárního napětí.

• Víčka rozdělovačů – vysokonapěťový rozvod k jednotlivým válcům.

• Palce rozdělovačů – rotující část vysokonapěťového rozvodu.

• Zapalovací cívky – akumulace energie a vytváření vysokého napětí.

• Zapalovací kabely a fajfky – přenos vysokonapěťových impulsů ke svíčkám.

FAQ – nejčastější technické otázky ke kontaktům rozdělovačů

Co jsou kontakty rozdělovače?

Mechanické kontakty přerušovače, které periodicky spínají a rozpojují primární obvod zapalovací cívky.

Co znamená označení kladívka zapalování?

Jde o běžné označení kontaktního přerušovače používaného u klasických zapalovacích systémů.

Jak fungují kladívka rozdělovače?

Vačka rozdělovače mechanicky otevírá a zavírá kontakty. Při jejich rozpojení vzniká v zapalovací cívce vysokonapěťový impuls.

Jaký má být odtrh kontaktů rozdělovače?

Záleží na konkrétním motoru a rozdělovači. U některých starších systémů se používá přibližně 0,35–0,45 mm, ale rozhodující je hodnota výrobce.

Co je úhel sepnutí kontaktů?

Úhel otočení hřídele rozdělovače, během kterého zůstávají kontakty sepnuté.

Jaký je rozdíl mezi odtrhem a úhlem sepnutí?

Odtrh je maximální vzdálenost mezi kontakty. Úhel sepnutí vyjadřuje dobu jejich sepnutí v úhlových stupních.

Co způsobuje příliš malý odtrh kontaktů?

Obvykle zvětšuje úhel sepnutí a mění okamžik rozpojení kontaktů, čímž ovlivňuje také předstih zapalování.

Co způsobuje příliš velký odtrh?

Obvykle zmenšuje úhel sepnutí, takže při vyšších otáčkách nemusí mít zapalovací cívka dostatek času k vytvoření potřebného primárního proudu.

Proč se kontakty rozdělovače opalují?

Při rozpojování primárního obvodu vzniká elektrický oblouk. Výrazné opalování může souviset s vadným kondenzátorem nebo nesprávným proudem.

K čemu slouží kondenzátor zapalování?

Omezuje elektrický oblouk na kontaktech a společně s indukčností zapalovací cívky ovlivňuje průběh přerušení primárního proudu.

Jak poznám vadný kondenzátor zapalování?

Může způsobovat výrazné jiskření na kontaktech, jejich rychlé opalování, slabou jiskru nebo výpadky zapalování.

Musím při výměně kladívek měnit také kondenzátor?

Ne vždy. Při výrazně opálených kontaktech je však vhodné kondenzátor prověřit a podle stavu nebo servisních pokynů vyměnit.

Jak poznám vadná kladívka zapalování?

Typickými příznaky jsou nepravidelný chod motoru, obtížné startování, opálené kontakty nebo nestabilní odtrh.

Proč motor vynechává ve vyšších otáčkách?

Příčinou může být nedostatečná doba sepnutí, odskakování kontaktů nebo jiné závady zapalovací soustavy.

Co je odskakování kontaktů?

Nežádoucí krátkodobé rozpojování kontaktů způsobené mechanickými vibracemi nebo nedostatečným přítlakem pružiny.

Proč se opotřebovává kluzný blok?

Je mechanicky namáhán pohybem po vačce rozdělovače. Opotřebení může urychlit nedostatečné mazání.

Jaké mazivo použít na vačku rozdělovače?

Mazivo určené výrobcem pro vačky kontaktních přerušovačů. Používá se pouze předepsané množství.

Lze kontakty rozdělovače vyčistit?

Lehké znečištění lze podle servisního postupu odstranit. Výrazně opálené nebo mechanicky poškozené kontakty je vhodné vyměnit.

Jak změřit úhel sepnutí?

Pomocí měřicího přístroje určeného pro kontaktní zapalování. Výsledek se porovnává s hodnotou předepsanou výrobcem motoru.

Musím po výměně kontaktů seřídit předstih zapalování?

Ano, je vhodné jej zkontrolovat, protože změna odtrhu může změnit okamžik rozpojení kontaktů.

Jsou kontakty rozdělovače stejné pro 6V a 12V zapalování?

Ne automaticky. Je nutné ověřit mechanickou kompatibilitu a elektrické požadavky konkrétní zapalovací soustavy.

Jak vybrat správné kontakty rozdělovače?

Podle originálního čísla, výrobce a typu rozdělovače, konstrukce kontaktů a kompatibility s konkrétním motorem.

Autor článku:
Ing. Tomáš Vondrák
Technický specialista autoelektriky | Elán car
Odborné informace z praxe v oblasti autoelektriky a autodílů.
www.elancar.cz